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在低負載模式下運行柴油發(fā)電機會有什么后果？設備會造成什么損壞呢？我們應該采取哪些糾正措施？

柴油發(fā)電機中使用的柴油發(fā)動機旨在使用盡可能多的功率，從設計的最大可用功率的30%到100%不等。實際的發(fā)動機負載取決于安裝所需的功率——換句話說，就是從發(fā)電機中汲取了多少功率。發(fā)動機本身及其輔助部件主要設計為在高負載或功率范圍內運行，而不是在連續(xù)低功率負載模式下運行。

那么，在低負載模式下不間斷運行柴油發(fā)電機會有什么后果呢？今天，重慶康邦就和大家講講這方面的知識，在低功率負載模式下不間斷運行柴油發(fā)電機會導致更高的機油消耗，從而導致發(fā)動機以及進氣和排氣系統(tǒng)中明顯更多的碳化油或油殘留物沉積。

殘留物的出現(xiàn)和持續(xù)存在對柴油發(fā)動機的功能行為及其預期壽命產生負面影響。因此，維護任務和相關成本往往會隨著設備主要在低功率負載模式下運行而增加。

此外，當柴油發(fā)動機在低負荷模式下運行時，它會冷卻下來，這意味著燃料僅部分燃燒，進而會產生具有高碳氫化合物排放的白煙。

由于燃油溫度低，油中未燃燒燃油的百分比增加。這些問題是由于活塞環(huán)、活塞本身和氣缸沒有足夠膨脹以確保良好的密封。這導致油從油底殼上升到燃燒室并通過排氣門排出。這意味著柴油緩慢進入排氣系統(tǒng)并可能損壞那里的部件。

一般情況下，頻繁且持續(xù)使用功率負載低于最大功率值30%的柴油發(fā)電機組會隨著時間的推移導致以下故障：

排氣煙度增加；

發(fā)動機油中存在微量燃油；

渦輪增壓器過度磨損；

渦輪增壓器主體漏油；

變速箱和曲軸箱中的壓力增加（竄氣）；

氣門、氣門座、活塞和排氣歧管表面積碳過多；

缸套表面硬化；

推薦的糾正措施

為避免任何事故并確保柴油發(fā)電機組的正確使用，重慶康邦建議您避免在低負載模式下不間斷地運行柴油發(fā)電機，或者將此類使用時間減少到最低限度。更具體地說，應避免在低負載條件下使用發(fā)電機組超過15分鐘。

在每周運行測試期間，空載運行時間應限制在最多15分鐘，直到電池充電值恢復正常。

柴油發(fā)電機組應每年滿負荷運行數(shù)小時，以清潔發(fā)動機，即消除發(fā)動機和排氣系統(tǒng)中的碳化油沉積物。這可能需要負載庫。在運行的四個小時內，應增加負載，從零負載到滿負載。

如果出現(xiàn)上述故障，以及發(fā)電機長期使用能量負載很小，請在滿負荷運行發(fā)電機，如果可能，在更換任何組件之前使用電阻負載組。